Вы здесь

Почему в Омском аэропорту нет телетрапов?

Телескопический трап (иначе телетрап, или «рукав») – это устройство для сообщения самолета со зданием аэровокзала без промежуточного выхода пассажиров на улицу. Иными словами, телетрап – это когда вы из здания аэропорта попадаете сразу в самолет или наоборот – из самолета в терминал.

Посадка и высадка пассажиров через телетрап удобна и оперативна. Это устройство круглогодично предоставляет комфортные условия доступа в здание аэровокзала или в самолет – недаром его именуют «теплым коридором». Эксплуатация телетрапов – современная тенденция, которой следуют все крупные аэропорты.

«Так почему же телетрапы не использует Омский аэропорт?» – вполне логично спросите вы. Отвечаем.

Установка такого «коридора» требует определенной архитектуры аэровокзала. Возле нашего терминала В не оборудованы места стоянок воздушных судов, необходимые для посадки и высадки пассажиров. Огромный зеленый газон, который находится напротив фасадных витражей, никак не годится для стоянки самолетов, поэтому, до установки телетрапов, нам нужно произвести реконструкцию – и аэродрома (чтобы обеспечить новые места стоянок), и самого терминала.

Все это, вместе с покупкой самих телетрапов и строительством галерей, ведущих к ним,  повлечет за собой много времени и, конечно, значительные материальные траты, а именно, по оценке наших специалистов, более 600 млн рублей. Большая часть этой суммы приходится именно на устройство прочного бетонного основания для стоянки самолетов.

Таким образом, стоит понимать, что телетрапы – весьма дорогой и дефицитный ресурс, который оправдает свои затраты лишь при их постоянном, практически круглосуточном использовании.  

Следует учесть и пиковые часы работы аэропорта, когда на перроне стоят сразу несколько воздушных судов. Здание терминала В (при проведении гипотетической реконструкции) позволит установить максимум два телетрапа для двух воздушных судов соответственно. В этом случае телетрапов на всех не хватит, собственно, как и места для их установки в большем количестве.

Еще один нюанс: к некоторым самолетам телетрап технически нельзя присоединить ввиду наличия у них откидного трапа (например, ATR-42, ATR-72, SRJ-200), а, учитывая развитие региональной авиации, у нас в аэропорту все больше и больше рейсов выполняются на относительно небольших воздушных судах.

Наконец, использование телетрапа для авиакомпании дороже, чем использование перронного автобуса: тариф за использование телетрапа будет основан на больших инвестиционных затратах оператора аэропорта. Не каждый перевозчик готов понести дополнительные траты, особенно в постпандемийный период, когда большинство старается экономить, чтобы как можно быстрее восстановиться после кризиса. Для аэропорта с превалирующим количеством «экономящих» перевозчиков это опять же неоправданные затраты.

Резюмируем: телетрап – это быстрая посадка и высадка пассажиров, удобство и комфорт. Однако вместе с тем это и весьма большой инвестиционный проект. Даже если бы мы располагали этими средствами, то, на наш взгляд, никакая финансовая модель на данный момент не оправдала бы такие затраты. Возможно, в будущем ситуация изменится, но сейчас для обеспечения удобства наших пассажиров мы идем другим путем – покупаем автобусы.

Кстати, новый перронный автобус МАЗ-271 уже активно принимает пассажиров.